カローラのリコール一覧と、税金が上がる時期
トヨタのカローラが対象に入っている、国土交通省へのリコール・改善対策の届出を新しい順に並べています。初度登録年月を入れると、自動車税と重量税が上がる時期も出せます。
製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、年式（初度登録年）とは一致しないことがあります。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
あなたのカローラは、いつ税金が上がるか
車検証の「初度登録年月」（軽自動車は「初度検査年月」）を入れてください。入力はこの端末の中だけで計算し、送信しません。自家用乗用の額で、減免やグリーン化特例（軽課）は入れていません。
自動車税（2026年度・自家用）は 45,400円 重課中
| 車検のとき（2年分・自家用） | この日以後の検査から | 重量税 |
|---|---|---|
| 13年未満 | — | 24,600円 |
| 13年経過 | 2009年12月1日 | 34,200円 |
| 18年経過 | 2014年12月1日 | 37,800円 |
リコール・改善対策の届出（19件・新しい順）
| 届出日 | 不具合の部位 | 対象の型式と製作期間 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2025年7月16日 リコール 5694 | 電気装置(コンビネーションメータ) | 5BA-MZEA17（2022年9月〜2025年1月・1,765台） 6AA-ZWE215（2022年9月〜2024年11月・1,343台） 6AA-ZWE219（2022年9月〜2024年11月・6,636台） | 不具合と直し方不具合 コンビネーションメータにおいて、制御プログラムの検討が不十分なため、当該メータ稼働時間が長くなると、回路基板上の素子が早期に劣化することがある。そのため、始動の際のメータ起動時にメータ画面が表示されず、速度計や警告灯等が確認できないおそれがある。 直し方 全車両、コンビネーションメータのプログラムを対策仕様に修正または当該メータを対策仕様のプログラムに修正した対策品に交換する。なお、プログラム修正後にメータ画面が表示されなくなった場合は、メータを無償交換する。 不具合件数 33件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2024年11月21日 リコール 5577 | かじ取装置(インタミディエイトシャフト) | 5BA-MZEA17（2023年7月〜2023年9月・296台） 6AA-ZWE215（2023年7月〜2023年9月・80台） 6AA-ZWE219（2023年7月〜2023年9月・236台） | 不具合と直し方不具合 インタミディエイトシャフトにおいて、プレス加工工程の検討が不十分であったため、ジョイント部の成型時に亀裂が生じているものがある。そのため、使用過程で亀裂が進展して破断し、最悪の場合、操舵不能となるおそれがある。 直し方 全車両、インタミディエイトシャフトを良品に交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2024年11月21日 改善対策 705 | 制動装置(ブレーキアクチュエータ用制御コンピュータ) | 6AA-ZWE215（2022年9月〜2024年11月・2台） 6AA-ZWE219（2022年9月〜2024年11月・2台） | 不具合と直し方不具合 ハイブリッド車のブレーキアクチュエータ用制御コンピュータにおいて、制御プログラムの検討が不十分なため、旋回制動時にブレーキ油圧を適切に調整できないことがある。そのため、一時的に意図どおりの制動力を得られず、予測より制動停止距離が伸びるおそれがある。 直し方 全車両、ブレーキアクチュエータ用制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2023年10月18日 リコール 5390 | 燃料装置(高圧燃料ポンプ) | 3BA-NRE210（2019年7月〜2022年9月・673台） | 不具合と直し方不具合 高圧燃料ポンプにおいて、設計検討が不十分なため、構成品の圧入組付け後に必要な強度が不足し、使用過程でポンプ内部が摩耗や損傷することがある。そのため、ポンプ溶接部に応力が集中して、亀裂が発生し燃料漏れに至るおそれがある。 直し方 全車両、高圧燃料ポンプの製造番号を点検し、該当する場合は対策品に交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2023年2月16日 リコール 5283 | (1)衝突被害軽減制動制御装置(衝突被害軽減ブレーキ用前方カメラ) | 5BA-MZEA17（2022年9月〜2022年11月・400台） 6AA-ZWE215（2022年9月〜2022年11月・252台） 6AA-ZWE219（2022年9月〜2022年11月・1,014台） | 不具合と直し方不具合 (2)かじ取り装置(コンビネーションメータ)(1)衝突被害軽減ブレーキにおいて、制御プログラムが不適切なため、駐停車している車列の側方を通過する際に、前方カメラとミリ波センサによる車両認識に差異が発生し、システムが停止することがある。そのため、システムが再起動する間、警告灯が点灯して衝突被害軽減ブレーキが作動しないおそれがある。(2)自動命令型操舵機能であるアドバンストパーク※において、制御プログラムが不適切なため、駐車条件が整わない等により駐車支援を中止した場合に警告音が吹鳴しないことがある。そのため、保安基準第11条(かじ取り装置)に適合しないおそれがある。※ステアリング、アクセル、ブレーキ操作を制御する駐車支援システム 直し方 (1)全車両、衝突被害軽減ブレーキ用前方カメラのプログラムを対策仕様に修正する。(2)全車両、コンビネーションメータのプログラムを対策仕様に修正する。 不具合件数 (1)6件／事故 (1)(2)無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2021年9月22日 リコール 5018 | (1)事故自動緊急通報装置(車載通信モジュール) | 3BA-NRE210（2021年4月〜2021年7月・10台） 3BA-NRE210W（2021年4月〜2021年6月） 3BA-ZRE212（2021年4月〜2021年6月・2台） 3BA-ZRE212W（2021年4月〜2021年6月） 6AA-ZWE211（2021年4月〜2021年6月・2台） 6AA-ZWE211W（2021年4月〜2021年7月） 6AA-ZWE214（2021年4月〜2021年7月・2台） 6AA-ZWE214W（2021年4月〜2021年6月） | 不具合と直し方不具合 (2)電気装置(ハイブリッドビークルコントロールコンピュータ)(3)原動機(エキゾーストマニホールド)(1)緊急通報装置において、車載通信モジュールの制御プログラムが不適切なため、音声データと通信データ間の相互変換ができない場合がある。そのため、緊急時に音声通話ができず、保安基準第43条の8(事故自動緊急通報装置の基準)に適合しない。(2)ハイブリッドシステムにおいて、制御プログラムが不適切なため、シフトレンジに関する演算の途中でシフトの切替え操作が行われると、異常と誤検出する場合がある。そのため、警告灯が点灯して、ハイブリッドシステムが停止し、走行不能となるおそれがある。(3)ガソリンエンジンのエキゾーストマニホールドにおいて、パイプの溶接条件変更時の強度検討が不十分なため、冷熱の繰返しや振動等により当該溶接部に亀裂が生じるものがある。そのため、登坂路走行等の高回転時に排出ガスが漏れ基準値を満足しなくなるおそれがある。 直し方 (1)全車両、車載通信モジュールの制御プログラムを対策仕様に修正する。(2)全車両、ハイブリッドビークルコントロールコンピュータの制御プログラムを対策仕様に修正する。(3)全車両、エキゾーストマニホールドを良品と交換する。 不具合件数 (1)0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2021年5月26日 リコール 4961 | 燃料装置(高圧燃料ポンプ) | 3BA-NRE210（2019年7月〜2021年3月・417台） | 不具合と直し方不具合 高圧燃料ポンプにおいて、燃料圧力に対する構成部品の耐圧性能が不足しているため、使用過程でポンプ内部が摩耗や損傷するものがある。そのため、ポンプ溶接部に応力が集中して、亀裂が発生し燃料漏れに至るおそれがある。 直し方 全車両、高圧燃料ポンプの製造番号を点検し、該当する場合は対策品に交換する。 不具合件数 1件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2020年5月20日 改善対策 595 | 電気装置(コンビネーションメータ) | 3BA-NRE210（2019年7月〜2020年3月・219台） 3BA-ZRE212（2019年7月〜2020年3月・5,453台） 6AA-ZWE211（2019年7月〜2020年3月・8,066台） 6AA-ZWE214（2019年7月〜2020年3月・1,583台） | 不具合と直し方不具合 協定規則第16号(後席シートベルト非装着時警報装置)認可車両において、制御プログラムが不適切なため、後席乗員が短時間にシートベルトを脱着すると、他の後席シートベルト警告灯が消灯する場合がある。そのため、運転者が当該警告灯にてシートベルト装着状態を正しく確認できないおそれがある。 直し方 全車両、コンビネーションメータの後席シートベルト警報制御プログラムを対策仕様に修正する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2020年4月8日 リコール 4729 | 制動装置(ブレーキマスターシリンダ) | 3BA-ZRE212（2020年1月〜2020年1月・39台） | 不具合と直し方不具合 ブレーキマスターシリンダにおいて、組付設備が不適切なため、ゴム製シールの表裏を正しく検出できず、逆向きに組付けてシールリップ部が損傷するものがある。そのため、当該リップ部がシール不良となり、ブレーキペダルをゆっくり踏む際に制動力が低下するおそれがある。 直し方 全車両、ブレーキマスターシリンダを良品と交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2020年1月22日 リコール 4645 | エアバッグ装置(インフレータ) | GH-NCP15（1997年2月〜1999年7月・1台） | 不具合と直し方不具合 運転者席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、吸湿防止が不適切なため、ガス発生剤が吸湿することがある。そのため、使用過程でガス発生剤が吸湿や乾燥を繰返した場合など、エアバッグ作動時に正常に展開しないおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置としてエアバッグインフレータまたはエアバッグアッセンブリを代替品と交換する。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2019年8月28日 リコール 4556 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2003年1月〜2003年12月・17台） UA-NZE120（2003年1月〜2003年12月・148台） UA-NZE121（2003年1月〜2003年12月・5,372台） UA-NZE124（2003年1月〜2003年12月・946台） UA-ZZE122（2003年1月〜2003年12月・472台） UA-ZZE124（2003年1月〜2003年12月・103台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置としてエアバッグインフレータまたはエアバッグアッセンブリを代替品と交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2018年11月1日 リコール 4363 | エアバッグ(エアバッグコントロールユニット) | CBA-NZE120（2004年10月〜2006年6月・2台） CBA-NZE121（2004年10月〜2006年6月・163台） CBA-NZE124（2004年2月〜2006年9月・45台） CBA-ZZE122（2004年2月〜2006年10月・81台） CBA-ZZE124（2004年3月〜2006年8月・35台） DBA-NZE121（2004年2月〜2006年9月・177台） | 不具合と直し方不具合 エアバッグコントロールユニットにおいて、電気ノイズの影響に対する検討が不十分なため、ノイズ耐力が不足しているものがある。そのため、車両の電装部品から発生するノイズにより、使用過程で当該ユニット内のICチップが損傷し、最悪の場合、走行中にエアバッグが展開するおそれがある。 直し方 全車両、エアバッグコントロールユニットを対策品に交換する。 不具合件数 4件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2018年11月1日 リコール 4364 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2000年12月〜2002年12月・58台） TA-NZE120（2000年12月〜2002年12月・568台） TA-NZE121（2000年11月〜2002年12月・15,463台） TA-NZE121（2001年7月〜2002年12月・9,881台） TA-NZE124（2001年7月〜2002年12月・2,848台） TA-ZZE122（2000年11月〜2002年12月・962台） TA-ZZE124（2000年11月〜2002年12月・184台） UA-NZE120（2000年11月〜2002年12月・937台） UA-NZE121（2000年11月〜2002年12月・14,560台） UA-NZE121（2001年7月〜2002年12月） UA-NZE124（2000年11月〜2002年12月・1,962台） UA-ZZE122（2000年11月〜2002年12月・242台） UA-ZZE124（2000年11月〜2002年12月・475台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置としてエアバッグインフレータまたはエアバッグアッセンブリを代替品と交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2016年10月26日 リコール 3911 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2000年8月〜2000年12月・8台） TA-NZE120（2000年8月〜2000年12月・47台） TA-NZE121（2000年8月〜2001年4月・758台） TA-NZE124（2000年8月〜2000年12月・97台） TA-ZZE122（2000年8月〜2000年12月・191台） TA-ZZE124（2000年8月〜2000年12月・46台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置としてエアバッグインフレータまたはエアバッグアッセンブリを改良品と交換する。なお、交換用部品が不足した場合には、助手席エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年11月25日 リコール 3696 | エアバッグ装置(インフレータ) | CBA-NZE120（2004年1月〜2006年9月・3,511台） CBA-NZE121（2004年1月〜2006年10月） CBA-NZE124（2004年1月〜2006年9月・5,525台） CBA-ZZE122（2004年1月〜2006年10月・2,444台） CBA-ZZE124（2004年1月〜2006年9月・855台） DBA-NZE121（2004年1月〜2006年9月・46,241台） KE-CE121（2004年1月〜2004年4月・14台） UA-NZE120（2004年1月〜2004年4月・1,682台） UA-NZE121（2004年1月〜2007年8月・39,950台） UA-NZE124（2004年1月〜2006年9月・6,182台） UA-ZZE122（2004年1月〜2006年9月・3,814台） UA-ZZE124（2004年1月〜2006年10月・825台） | 不具合と直し方不具合 助手席用一段展開制御式エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを新品と交換する。なお、交換用部品が不足した場合は、助手席エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年5月13日 リコール 3563 | エアバッグ装置(インフレータ) | CBA-NZE120（2004年1月〜2006年9月・3,511台） CBA-NZE121（2004年1月〜2006年10月） CBA-NZE124（2004年1月〜2006年9月・5,525台） CBA-ZZE122（2004年1月〜2006年10月・2,444台） CBA-ZZE124（2004年1月〜2006年9月・855台） DBA-NZE121（2004年1月〜2006年9月・46,241台） KE-CE121（2004年1月〜2004年4月・14台） UA-NZE120（2004年1月〜2006年9月・1,682台） UA-NZE121（2004年1月〜2006年10月・39,950台） UA-NZE124（2004年1月〜2006年9月・6,182台） UA-ZZE122（2004年1月〜2006年9月・3,814台） UA-ZZE124（2004年1月〜2006年10月・825台） | 不具合と直し方不具合 助手席用一段展開制御式エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、市場回収品を調査した結果、インフレータ容器に気密不良のものがあることを確認した。そのため、長期間使用する過程で大気中の水分がインフレータ内部に浸入し、ガス発生剤が吸湿してエアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置として、当該インフレータ容器の気密点検を行い、気密不良のものはインフレータを新品と交換、または助手席エアバッグの機能を停止する。また、交換用部品の準備ができた段階で年式の古いものから順次新品と交換する。なお、交換部品については全数回収して原因調査を実施する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2014年12月4日 リコール 3483 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2003年1月〜2003年12月・48台） UA-NZE120（2003年2月〜2003年12月・431台） UA-NZE121（2003年2月〜2003年12月・1,828台） UA-NZE124（2003年2月〜2003年12月・1,636台） UA-NZE124（2003年5月〜2003年12月・1,381台） UA-ZZE122（2003年2月〜2003年12月・809台） UA-ZZE124（2002年11月〜2003年12月・155台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、車両解体作業時にインフレータ容器の破損が発生した。このため、原因は判明していないが、同年式で同タイプのインフレータはエアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがあることから、全車両、予防的措置として、当該インフレータを良品に交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、助手席用エアバッグインフレータを良品と交換、回収して不具合原因調査を実施する。なお、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2014年6月11日 リコール 3369 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2001年4月〜2003年2月・155台） TA-NZE120（2000年12月〜2003年5月・1,147台） TA-NZE121（2000年12月〜2003年10月・29,593台） TA-NZE124（2000年12月〜2003年10月・2,751台） TA-ZZE122（2001年4月〜2003年2月・1,840台） TA-ZZE124（2000年12月〜2003年5月・312台） UA-NZE120（2001年4月〜2003年2月・1,191台） UA-NZE121（2000年12月〜2003年10月・16,780台） UA-NZE124（2000年12月〜2003年5月・1,752台） UA-ZZE122（2000年12月〜2003年5月・644台） UA-ZZE124（2001年12月〜2003年5月・298台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため、密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを良品に交換する。なお、改善措置用部品の準備に時間を要することから、部品が供給できるまでの暫定措置として、助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 1件／事故 室内焼損／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 不明 リコール 3140 | エアバッグ装置(インフレータ) | KE-CE121（2000年11月〜2003年1月・90台） TA-NZE120（2000年11月〜2003年5月・711台） TA-NZE121（2000年11月〜2003年5月・31,434台） TA-NZE124（2000年11月〜2003年5月・5,705台） TA-ZZE122（2000年11月〜2003年2月・1,217台） TA-ZZE124（2000年11月〜2003年5月・210台） UA-NZE120（2000年11月〜2003年2月・2,355台） UA-NZE121（2000年11月〜2003年5月・26,953台） UA-NZE124（2000年11月〜2003年5月・3,311台） UA-ZZE122（2000年11月〜2003年5月・56台） UA-ZZE124（2000年11月〜2003年2月・910台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため、密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、出火するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを良品に交換する。 不具合件数 2件／事故 室内一部焼損／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
台数は届出ごとの対象台数です。複数の型式で1つの台数をまとめて届け出ている場合は、代表の型式にだけ書いています。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
型式ごとの製作期間（リコール対象の範囲から）
| 型式 | 製作期間 | 届出数 |
|---|---|---|
| GH-NCP15 | 1997年2月〜1999年7月 | 1 |
| TA-ZZE122 | 2000年8月〜2003年2月 | 4 |
| TA-NZE120 | 2000年8月〜2003年5月 | 4 |
| TA-NZE121 | 2000年8月〜2003年10月 | 4 |
| TA-NZE124 | 2000年8月〜2003年10月 | 4 |
| KE-CE121 | 2000年8月〜2004年4月 | 8 |
| TA-ZZE124 | 2000年8月〜2003年5月 | 4 |
| UA-NZE120 | 2000年11月〜2006年9月 | 7 |
| UA-NZE121 | 2000年11月〜2007年8月 | 7 |
| UA-NZE124 | 2000年11月〜2006年9月 | 7 |
| UA-ZZE122 | 2000年11月〜2006年9月 | 7 |
| UA-ZZE124 | 2000年11月〜2006年10月 | 7 |
| CBA-NZE120 | 2004年1月〜2006年9月 | 3 |
| CBA-NZE121 | 2004年1月〜2006年10月 | 3 |
| CBA-NZE124 | 2004年1月〜2006年9月 | 3 |
| CBA-ZZE122 | 2004年1月〜2006年10月 | 3 |
| CBA-ZZE124 | 2004年1月〜2006年9月 | 3 |
| DBA-NZE121 | 2004年1月〜2006年9月 | 3 |
| 3BA-NRE210 | 2019年7月〜2022年9月 | 4 |
| 3BA-ZRE212 | 2019年7月〜2021年6月 | 3 |
| 6AA-ZWE211 | 2019年7月〜2021年6月 | 2 |
| 6AA-ZWE214 | 2019年7月〜2021年7月 | 2 |
| 3BA-NRE210W | 2021年4月〜2021年6月 | 1 |
| 3BA-ZRE212W | 2021年4月〜2021年6月 | 1 |
| 6AA-ZWE211W | 2021年4月〜2021年7月 | 1 |
| 6AA-ZWE214W | 2021年4月〜2021年6月 | 1 |
| 5BA-MZEA17 | 2022年9月〜2025年1月 | 3 |
| 6AA-ZWE219 | 2022年9月〜2024年11月 | 4 |
| 6AA-ZWE215 | 2022年9月〜2024年11月 | 4 |
よくある質問
- カローラのリコールは何件ありますか？
- 国土交通省のリコール届出一覧表（このサイトが取り込んだ範囲）では、カローラが対象に入っている届出は19件です（リコール17件・改善対策2件）。最新の届出は2025年7月16日です。
- 自分の車がリコールの対象か、どうやって確かめますか？
- 表の製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、範囲の中に対象外の車も含まれます。車検証の車台番号をメーカーの「リコール等情報」の検索に入れるか、販売店に確かめてください。
- 13年を超えると税金はいつから上がりますか？
- 自動車税は、新車新規登録の年度（4月〜翌3月）から13年（ディーゼルは11年）を経過した翌年度から、概ね15％高くなります。重量税は、初度登録年月から12年10か月以後に受ける車検から「13年経過」の額になります。上の計算で自分の車の時期を出せます。
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