i-MiEVのリコール一覧と、税金が上がる時期

不具合 エアコンの電動コンプレッサーにおいて、カバーの耐腐食性能が不十分なため、コンプレッサー内部に水分が浸入することがある。そのため、コンプレッサー内部で漏電が発生すると、EV警告灯が点灯すると共にモーター出力が制限されることがある。また、その状態で、停車後にPレンジにシフトすると電源が遮断され、走行不能となるおそれがある。

直し方 全車両、電動コンプレッサーを対策品と交換する。

不具合件数 59件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ブレーキ倍力装置に負圧を発生させるブレーキ負圧電動ポンプにおいて、防水構造が不適切なため、使用過程においてポンプ内部に水分が浸入することがある。そのため、電動ポンプの内部が腐食し、ポンプの性能が低下して、最悪の場合、ブレーキ警告灯が点灯するとともに警告音が鳴り、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動距離が長くなるおそれがある。全車両、ブレーキ負圧電動ポンプを対策品と交換する。

直し方 なお、交換用部品の準備に時間を要するため、使用者に不具合内容を通知のうえ、交換用部品が準備できた段階で交換する。

不具合件数 14件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 方向指示器(側面)において、レンズ成形型の管理が不適切なため、正規の協定規則認可番号とは異なる番号がレンズ面に記載されたものがある。そのため、保安基準第41条(方向指示器の基準)に適合しないおそれがある。

直し方 少数台数のまとめには記載がありません。届出一覧表で確かめてください。

不具合件数 記載なし／事故 記載なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ブレーキ倍力装置に負圧を発生させるブレーキ負圧電動ポンプにおいて、主軸のベアリングに異品が装着されているため、早期にベアリングが焼き付くおそれがある。そのため、ブレーキ負圧電動ポンプが停止し、ブレーキ警告灯が点灯するとともに警告音が鳴り、そのままの状態で使用するとブレーキペダルの操作力が増大し、制動距離が長くなるおそれがある。

直し方 全車両、ブレーキ負圧電動ポンプを正規品と交換する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 助手席用エアバッグのインフレーター(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレーター容器が破損するお況及びその原因それがある。

直し方 全車両、エアバッグインフレーターまたはエアバッグモジュールを対策品と交換する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 助手席用エアバッグのインフレーター(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレーター容器が破損するお況及びその原因それがある。

直し方 全車両、エアバッグインフレーターまたはエアバッグモジュールを対策品と交換する。なお、交換用部品の準備に時間を要することから、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザー部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 駆動用バッテリーにおいて、バッテリーの電圧や温度を測定するセルモニターユニットの制御プログラムが不適切なため、上り坂での発進時にバッテリー電圧が一時的に変動した状態で車両が後方へ下がると駆動力が発生しないことがあ況及びその原因る。そのため、発進ができず、坂道を下がるおそれがある。

直し方 全車両、セルモニターユニットの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 6件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 助手席用エアバッグのインフレーター(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレーター容器が破損するお況及びその原因それがある。

直し方 全車両、エアバッグインフレーターまたはエアバッグモジュールを対策品と交換する。なお、交換用部品の準備に時間を要することから、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザー部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ターン/ライトスイッチにおいて、取付剛性不足のため、スイッチ操作によりコネクターの端子が摩耗し、その摩耗屑が酸化して絶縁物が生成されるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、絶縁物が端子の間にかみ込み、導通不良となり、前照灯、車幅灯、前部霧灯、後部霧灯、尾灯、番号灯および当該スイッチ連動況及びその原因の車室内照明が不灯、あるいは点滅、または、方向指示器が不灯となるおそれがある。

直し方 全車両、コネクター端子部(二箇所)にグリースを塗布する。

不具合件数 53／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 電気温水ヒーターにおいて、温度を制御する素子の製造工程管理が不適切なため、電気温水ヒーターの繰り返し使用により、当該素子に亀裂が発生するものがある。そのため、ヒーター制御が不安定となって暖房性能が低下し、前面ガラス曇りが生じた場合に安全な視野を確保できなくなるおそれがある。

直し方 全車両、電気温水ヒーターを良品に交換する。

不具合件数 45／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 駆動用モーターを制御するモーターコントロールユニット(MCU)において、内部の絶縁基板の製造工程管理が不適切なため、当該絶縁基板の絶縁抵抗が低下するものがある。そのため、回路電圧が不安定となり、警告灯が点灯するとともに、フェールセーフ制御により駆動用モーターの出力が制限され、最悪の場合、再起動不可及び駆動用バッテリーへの充電不可となるおそれがある。

直し方 全車両、モーターコントロールユニット(MCU)を良品に交換する。

不具合件数 176／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (3)制動装置(ブレーキ負圧電動ポンプ)(1)ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプの制御用リレーのカシメ管理が不適切なため、リレー接点がオンの状態で固着する場合がある。そのため、ブレーキ警告灯が点灯するとともに警告音が鳴り、ブレーキ負圧電動ポンプが停止し、そのままの状態で使用すると制動距離が長くなるおそれがある。(2)ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプを制御するEVECUの制御プログラムが不適切なため、リレー接点が固着したと誤判定する場合がある。そのため、ブレーキ警告灯が点灯するとともに警告音が鳴り、ブレーキ負圧電動ポンプが停止し、そのままの状態で使用すると制動距離が長くなるおそれが因ある。(3)ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプの排気穴の位置が不適切なため、凍結防止剤を含んだ泥・砂が排気穴に付着・侵入し、ポンプボデーが腐食することにより、排気穴が閉塞する場合がある。そのため、ブレーキ警告灯が点灯するとともに警告音が鳴り、ブレーキ負圧電動ポンプが停止し、そのままの状態で使用すると制動距離が長くなるおそれがある。(1)全車両、該当のリレーを対策品に交換する。

直し方 (2)全車両、EVECUのプログラムを対策品に書き替える。(3)全車両、ブレーキ負圧電動ポンプ一式を対策品に交換する。

不具合件数 (1)6／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (1)プラグインハイブリッド車の駆動用電池において、以下の事象が発生するおそれがある。・スクリーニング工程(電池セル内の異物検出性向上のため実施している工程)において、作業者が誤って電池セルを落下させ、電池セル内部部品のエレメントが移動しエレメントのセパレータが損傷した状態で、移動したエレメントと集電体の隙間が減少した不良品を流出させたため、使用過程で充電中に電池セルの内部短絡が発生する場合がある。そのため、電圧が低下、EVシステム警告灯が点灯し走行不能となり、最悪の場合、電池セルおよび周辺部品の一部が溶損する。・スクリーニング工程の不活性化工程において、衝撃値の設定が不適切であり、電池セル内部部品(エレメント)の一部から剥離した銅異物が発生し、同工程中に正極に運ばれることで、使用過程で軽微な内部短絡が発生する場合がある。そのため、電圧が低下し、EVシステム警告灯が点灯して満充電ができない状態やフェールセーフ状態(出力を30%に制限し、最高速度を50km/hに制限する走行状態)となる。(2)電気自動車の駆動用電池において、以下の事象が発生するおそれがある。・スクリーニング工程において、作業者が誤って電池セルを落下させ、電池セル内部部品のエレメントが移動しエレメントのセパレータが損傷した状態で、移動したエレメントと集電体の隙間が減少した不良品を流出させたため、使用過程で充電中に電池セルの内部短絡が発生する場合がある。そのため、電圧が低下、EVシステム警告灯が点灯し走行不能となり、最悪の場合、電池セルおよび周辺部品の一部が溶損する。・スクリーニング工程の不活性化工程において、衝撃値の設定が不適切であり、電池セル内部部品(エレメント)の一部から剥離した銅異物が発生し、同工程中に正極に運ばれることで、使用過程で軽微な内部短絡が発生する場合がある。そのため、電圧が低下し、EVシステム警告灯が点灯し走行不能となる。

直し方 全車両、駆動用電池モジュールASSYを良品に交換する。なお、改善措置用部品の供給に時間を要することから、当面の暫定措置として、全ての使用者に不具合の内容を通知し、交換部品の準備が整うまでの間、以下の対応を要請する。(1)外部充電及びチャージモードによる利用を控える。(2)外部充電を控える。

不具合件数 (1)3／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプにおいて、内部のリング(ベーンが摺動するシリンダ)の洗浄が不十分なため、加工時のオイルが残留しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、滲み出たオイルによりベーンが固着し、負圧ポンプが機能せず、制動距離が長くなるおそれがある。

直し方 全車両、当該ブレーキ負圧電動ポンプ一式を対策品に交換する。

不具合件数 1件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (1)ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプにおいて、内部のロータの加工が不適切なため、先端が鋭利な形状となっているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ロータの先端が欠け、負圧ポンプが作動せず、制動距離が長くなるおそれがある。(2)ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプにおいて、内部のベーンの検査が不適切なため、加工工程で発生した亀裂があるものを組み付けたものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ベーンが破損し、負圧ポンプが作動せず、制動距離が長くなるおそれがある。

直し方 全車両、当該ブレーキ負圧電動ポンプ一式を対策品に交換する。(1)6件

不具合件数 事／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）