RVRのリコール一覧と、税金が上がる時期

不具合 衝突被害軽減ブレーキシステムにおいて、コントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、前方の物体や影を歩行者と誤検知し、警告表示とともに警報ブレーキ(運転者に衝突回避操作を促すやや強めのブレーキ)が作動することがある。そのため、運転者の不要な制動操作による急制動を誘発するおそれがある。全車両、カメラのみで歩行者検知した際の警報ブレーキが作動しないよう、衝

直し方 突被害軽減ブレーキシステムコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 114件／事故 物損1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 後輪のブレーキキャリパーにおいて、駐車ブレーキ駆動用シャフトの組み付けばらつきにより錆防止用の塗装が剥がれることがある。そのため、シール部からシャフト部に水が浸入すると、シャフトに錆が発生し、そのままの状態で使用を続けると、シャフトの錆がキャリパー内部まで進行しシャフトの回転が阻害され、駐車ブレーキの制動力が低下し、最悪の場合、駐車中の車両が動き出すおそれがある。

直し方 全車両、ブレーキキャリパーを確認し、対策前品の場合はブレーキキャリパーを対策品と交換する。

不具合件数 11件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 運転者席用エアバッグのインフレーター(膨張装置)において、吸湿防止が不適切なため、ガス発生剤が吸湿することがある。そのため、使用過程でガス発生剤が吸湿や乾燥を繰返した場合など、エアバッグ作動時に正常に展開しないおそれがある。

直し方 全車両、予防的措置としてエアバッグインフレーターを代替品と交換する。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)原動機(エンジン制御用コントロールユニット(エンジンECU))(1)アイドリングストップ機能付き車において、アイドリングストップ制御プログラムが不適切なため、バッテリーが劣化している状態でもアイドリングストップが作動することがある。そのため、信号などの停車時にアイドリングストップが作動した後に、エンジンが再始動しないおそれがある。況及びその原因(2)アイドリングストップ機能付き車のエンジンECUにおいて、制御プログラムが不適切なため、触媒劣化診断が適正に実施されないことがある。そのため、触媒が劣化しても警告灯が点灯しないおそれがある。(1)全車両、アイドリングストップECUまたはエンジンECUのアイドリングストップ

直し方 の制御プログラムを対策仕様に書き替える。(2)全車両、エンジンECUの制御プログラムを対策仕様に書き替える。(1)76件

不具合件数 事／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ブレーキハイドロリックユニットのECUにおいて、制御プログラムが不適切なため、ハイドロリックユニットのポンプモーターの制御切り替え時に電気的ノイズが発生し、ECUの制御が中断されることがある。そのため、ASC※1やABS※2の機能が一時中断し、その間の車両安定性が損なわれるおそれがある。また、ACC※3、FCM※4、BAH※5、HSA※6、S-AWC※7機能付き車は、作動中に機能が停止するおそれがある。※1ASC:横滑り防止システム※2ABS:制動時にタイヤロックを防止するシステム況及びその原因※3ACC:設定車速を維持すると共に先行車に近づいた場合は減速して車間距離を保つシステム※4FCM:自動でブレーキをかけて衝突の被害を軽減するシステム※5BAH:停車後ブレーキペダルを離してもブレーキ力を保持して車両停止状態を保つ機能※6HSA:坂道発進の際に車両のずり下がりを抑制する機能※7S-AWC:車両運動統合制御システム

直し方 全車両、ブレーキハイドロリックユニットのECUの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 15件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 衝突被害軽減ブレーキシステムにおいて、コントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、前方に衝突可能性がある歩行者を検知した際のブレーキ作動時間が必要以上に長くなることがある。そのため、運転者の不要な制動操作に因よる急制動を誘発するおそれがある。

直し方 全車両、衝突被害軽減ブレーキシステムコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 83件／事故 軽傷1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 フロントワイパーにおいて、フロントデッキ部の防水構造が不適切なため、フロントデッキガーニッシュとウインドシールドガラスの間から伝った水がワイパーモーターとワイパーリンクのジョイント部に浸入することにより、ジョイント部内部に錆が発生し異常摩耗を起こすことがある。そのため、最悪の場合、ワ況及びその原因

直し方 イパーモーターとワイパーリンクのジョイント部が外れ、ワイパーが作動しなくなるおそれがある。全車両、フロントワイパーリンクのロッドを対策品と交換し、ワイパーモーターのボールジョイントを新品と交換する。

不具合件数 5件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (1)後輪のブレーキキャリパーにおいて、駐車ブレーキ駆動用シャフトのブーツのシール性能が不足しているため、シャフト部に水が浸入し、シャフトに錆が発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シャフトの錆がキャリパー内部まで進行しシャフトの回転が阻害され、駐車ブレーキの制動力が低下し、最悪の場合、駐車中の車両が動き出すおそれがある。(2)後輪のブレーキキャリパーにおいて、製造工程での検査不良により検査規格を況及びその原因外れる部品が流出したため、ブレーキパッドとブレーキディスクとの隙間を自動調整する機構が作動しなくなるものがある。そのため、ブレーキパッドの摩耗が進行しても、ブレーキパッドとブレーキディスクの隙間が自動調整されず、駐車ブレーキの制動力が低下し、最悪の場合、駐車中の車両が動き出すおそれがある。(1)全車両、確認のうえ、後輪のブレーキキャリパーが対策前品の場合は、シャフトを点検し、シャフトが固着またはキャリパー内部までシャフトの錆が進行している場合はブレーキキャリパーを対策品と交換し、キャリパー内部まで錆が進行していない場合は錆を除去し、対策品ブーツキットと交換する。

直し方 (2)全車両、確認のうえ、後輪のブレーキキャリパーが対策前品の場合は、ブレーキキャリパー内部のピストンを良品に交換する。(1)の改善措置においてブレーキキャリパーを対策品に交換した場合、ピストンも同時に良品に交換される。なお、交換用部品の準備に時間を要するため、使用者に不具合内容を通知し注意喚起のうえ、部品準備が整い次第、年式の古い車両から順次交換する。(1)266件

不具合件数 事／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンコントロールユニットの電源制御等に使用されるリレーにおいて、リレー内部の溶接が不適切なため、使用過程で溶接部が異常発熱して溶接が外れ、導通不良となることがある。そのため、走行中にエンストして再始動不能となる況及びその原因おそれがある。また、アイドリングストップ付車両は、エンジン警告灯が点灯してエンジン出力が制限されるおそれがある。

直し方 全車両、当該リレーを良品と交換する。

不具合件数 28件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 乗降扉のドアラッチにおいて、構成部品の製造が不適切なため、部品の精度が規格を外れているものがあり、気温が高くなるとロック機構の動きが悪くなることがある。そのため、乗降扉が確実にロックされず、最悪の場合、運行中に乗降況及びその原因扉が開くおそれがある。

直し方 全車両、製作期間に応じて必要な箇所のドアラッチを良品と交換する。(除くスライドドアラッチ)なお、交換用部品の準備に時間を要するため、使用者に不具合内容を通知し注意喚起のうえ、部品準備でき次第交換する。

不具合件数 14件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジン制御ECUにおいて、アイドリング時の制御プログラムが不適切なため、エンジン回転状態を検知するクランク角センサーの出力信号に一時的な乱れや瞬断が発生すると、点火および燃料噴射を適正に行えないことがある。そのた況及びその原因め、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンストに至るおそれがある。

直し方 全車両、エンジン制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 45件／事故 物損1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 テールゲートのガス封入式スプリングにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、外筒が錆びるものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、錆が進行し、外筒が膨らみエンドキャップが割れ、最悪の場合、テ況及びその原因ールゲートを開く際に外筒が破裂し、周囲の人が負傷するおそれがある。

直し方 全車両、当該ガススプリングを対策品と交換する。

不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 フロントワイパーモーターにおいて、フロントデッキ部の防水構造が不適切なため、フロントデッキガーニッシュとウインドシールドガラスの間から伝った水がモーター内部に浸入し、モーターの内部が腐食することがある。そのため、最因悪の場合、ワイパーモーターが作動しなくなるおそれがある。全車両、ワイパーモーターを対策品と交換する。

直し方 なお、交換用部品の準備に時間を要するため、使用者に不具合内容を通知のうえ、交換用部品が準備できた段階で古いものから交換する。

不具合件数 62件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)その他(ブロワモータ)(1)前照灯や窓ふき器などを制御するETACSECU内部の電子部品の製造が不適切なため、電子部品の抵抗値が増大することがある。そのため、ETACSECU内部の電圧が不安定になり、最悪の場合、ETACSECUの機能が停止して、前照灯が点灯中に消灯したり窓ふき器が作動不良となるおそれがある。(2)ブロワモータの製造が不適切なため、モータ内部のシャフトと軸受の芯がず況及びその原因れた状態で組み付けられたものがあり、シャフトと軸受が異常摩耗することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シャフトと軸受が固着し、最悪の場合、ブロワモータが作動停止して、デフロスタが機能せず安全な視野を確保できないおそれがある。(1)全車両、ETACSECUを確認し、該当するものは、ETACSECUを良品に交換する。

直し方 (2)全車両、ブロワモータを確認し、該当するものは、ブロワモータを対策品に交換する。また、パワートランジスタのヒューズ切れが発生している場合には、同時にパワートランジスタも交換する。

不具合件数 (1)／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)制動装置(ブレーキブースター)(1)エンジンの補機駆動用ベルトの材質が不適切なため、樹脂製プーリが傾斜状に摩耗するものがある。そのため、そのまま使用を続けると当該ベルトが損傷して外れ、警告灯が点灯するとともに、バッテリ上がりまたはオーバーヒートに至るおそれがある。また、油圧パワーステアリング車においては、操舵力が増大するおそれがある。(2)ブレーキブースターのブレーキアシスト機構(※)を構成するスイッチスリーブの組付け工程が不適切なため、当該部品に亀裂が発生しているものがある。及びその原因そのため、ブレーキアシスト機構が作動した際に、スイッチスリーブの爪が折損し、ブレーキペダルが戻らず発進できなくなるおそれがある。(※)ブレーキアシスト機構:ブレーキペダルの踏み込み速度と踏み込む力によって、緊急時を判断し、ブレーキ液圧を高めてより強いブレーキ力を発生させる機構

直し方 (1)全車両、補機駆動用ベルトを対策品と交換する。また、樹脂製プーリを点検し、摩耗が進行している場合は、新品と交換する。(2)全車両、ブレーキブースターの製造番号を確認し、該当するものはブレーキブースターを良品と交換する。

不具合件数 (1)／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 キーレスオペレーションシステムコントロールユニット(KOSECU*1)において、内部のリセットIC*2の製造不良により、極低温時にリセットICが誤作動し、KOSECUのマイコンが停止状態になることがある。そのため、エンジンが始動できない、ドアおよびテールゲートが施錠・開錠できない、ならびにステアリングが固定・解除できないおそれがある。*1KOSECU:キーレスオペレーションキーを認識して、エンジンの始動、ドアおよびテールゲートの施錠・開錠、ならびにステアリングの固定・解除を可能にするシステムを制御するコントロールユニット。*2リセットIC:マイコンの暴走等の異常にリセットをかけて誤作動を防止するIC。

直し方 全車両、KOSECUを良品に交換する。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 4B10エンジン搭載車において、エンジンECUのプログラムが不適切なため、アイドリング時の空気量が不足または空燃比が薄くなる場合があり、アイドル回転付近でエンストに至るおそれがある。全車両、エンジンECUのプログラムを対策品に書き換える。

直し方 また、エンジンECUサービスデータの確認により、アイドル空気量が所定値より低下している場合は、スロットルボディのバルブ清掃を実施する。

不具合件数 65／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 パノラマルーフ付き車両において、パノラマルーフガラスへの接着強化用下塗り剤(プライマー)が未塗布のまま組み付けられ、ガラスと接着剤との接着力が低いものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けるとガラスが接着剤から剥離し、最悪の場合、パノラマルーフガラスが脱落するおそれがある。全車両、パノラマルーフガラスのプライマー塗布の有無を点検し、塗布が確認

直し方 できない場合は、パノラマルーフガラスを取外し、プライマー塗布後、再組付けする。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）