ギャランのリコール一覧と、税金が上がる時期

不具合 (2)原動機(エンジン制御用コントロールユニット(エンジンECU))(1)アイドリングストップ機能付き車において、アイドリングストップ制御プログラムが不適切なため、バッテリーが劣化している状態でもアイドリングストップが作動することがある。そのため、信号などの停車時にアイドリングストップが作動した後に、エンジンが再始動しないおそれがある。況及びその原因(2)アイドリングストップ機能付き車のエンジンECUにおいて、制御プログラムが不適切なため、触媒劣化診断が適正に実施されないことがある。そのため、触媒が劣化しても警告灯が点灯しないおそれがある。(1)全車両、アイドリングストップECUまたはエンジンECUのアイドリングストップ

直し方 の制御プログラムを対策仕様に書き替える。(2)全車両、エンジンECUの制御プログラムを対策仕様に書き替える。(1)76件

不具合件数 事／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 サンルーフ付き車両のサンルーフガラスの外枠部において、樹脂材料の選定が不適切なため、温度・湿度の変化によりサンルーフガラスとの接着力が低下することがある。そのため、そのまま使用を続けると、サンルーフガラスが外枠部か況及びその原因ら剥離し、最悪の場合、走行中の振動や風圧によってサンルーフガラスが脱落するおそれがある。

直し方 全車両、サンルーフガラスアッセンブリーを対策品と交換する。

不具合件数 2件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンの補機駆動ベルト用オートテンショナーにおいて、取り付けフランジ部の形状が不適切なため、オートテンショナーのベアリングが経年変化で摩耗し摺動抵抗が増大した状態で高負荷運転を繰り返した場合にフランジ部に亀裂が発生することがある。そのため、そのまま使用を続けるとフランジ部が破損し、況及びその原因最悪の場合、当該ベルトが外れ、警告灯が点灯し、ステアリング操舵力が増大するとともに、バッテリー上がりやオーバーヒートに至るおそれがある。

直し方 全車両、点検のうえ、補機駆動ベルト用オートテンショナーが対策前品の場合は取り付けボルトとともに対策品と交換する。

不具合件数 113件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンコントロールユニットの電源制御等に使用されるリレーにおいて、リレー内部の溶接が不適切なため、使用過程で溶接部が異常発熱して溶接が外れ、導通不良となることがある。そのため、走行中にエンストして再始動不能となる況及びその原因おそれがある。また、アイドリングストップ付車両は、エンジン警告灯が点灯してエンジン出力が制限されるおそれがある。

直し方 全車両、当該リレーを良品と交換する。

不具合件数 28件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジン制御ECUにおいて、アイドリング時の制御プログラムが不適切なため、エンジン回転状態を検知するクランク角センサーの出力信号に一時的な乱れや瞬断が発生すると、点火および燃料噴射を適正に行えないことがある。そのた況及びその原因め、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンストに至るおそれがある。

直し方 全車両、エンジン制御プログラムを対策仕様に書き替える。

不具合件数 45件／事故 物損1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ターン/ライトスイッチにおいて、取付剛性不足のため、スイッチ操作によりコネクターの端子が摩耗し、その摩耗屑が酸化して絶縁物が生成されるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、絶縁物が端子の間にかみ込み、導通不良となり、前照灯、車幅灯、前部霧灯、後部霧灯、尾灯、番号灯および当該スイッチ連動況及びその原因の車室内照明が不灯、あるいは点滅、または、方向指示器が不灯となるおそれがある。

直し方 全車両、コネクター端子部(二箇所)にグリースを塗布する。

不具合件数 53／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンECUの制御プログラムにおいて、アイドリング時の空気量を補正する学習上限値の設定が不適切なため、カーボンがスロットルバルブに堆積した場合に、アイドリング時の空気量が不足するものがある。そのため、アイドリング回転付及びその原因近でエンストに至るおそれがある。

直し方 全車両、エンジンECUのプログラムを対策品に書き替える。

不具合件数 98／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 過給機付車両の駐車用ブレーキケーブルにおいて、組付作業が不適切なため、右側駐車用ブレーキケーブルと燃料タンクが干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると燃料タンクのコーティングが剥がれ、本体が腐食し、及びその原因最悪の場合、穴が開いて、燃料が漏れるおそれがある。全車両、右側駐車用ブレーキケーブルを新品に交換する。また、燃料タンク

直し方 を点検し、駐車用ブレーキケーブルとの干渉痕が確認された場合は、燃料タンクも新品に交換する。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)その他(ブロワモータ)(1)前照灯や窓ふき器などを制御するETACSECU内部の電子部品の製造が不適切なため、電子部品の抵抗値が増大することがある。そのため、ETACSECU内部の電圧が不安定になり、最悪の場合、ETACSECUの機能が停止して、前照灯が点灯中に消灯したり窓ふき器が作動不良となるおそれがある。(2)ブロワモータの製造が不適切なため、モータ内部のシャフトと軸受の芯がず況及びその原因れた状態で組み付けられたものがあり、シャフトと軸受が異常摩耗することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シャフトと軸受が固着し、最悪の場合、ブロワモータが作動停止して、デフロスタが機能せず安全な視野を確保できないおそれがある。(1)全車両、ETACSECUを確認し、該当するものは、ETACSECUを良品に交換する。

直し方 (2)全車両、ブロワモータを確認し、該当するものは、ブロワモータを対策品に交換する。また、パワートランジスタのヒューズ切れが発生している場合には、同時にパワートランジスタも交換する。

不具合件数 (1)／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)制動装置(ブレーキブースター)(1)エンジンの補機駆動用ベルトの材質が不適切なため、樹脂製プーリが傾斜状に摩耗するものがある。そのため、そのまま使用を続けると当該ベルトが損傷して外れ、警告灯が点灯するとともに、バッテリ上がりまたはオーバーヒートに至るおそれがある。また、油圧パワーステアリング車においては、操舵力が増大するおそれがある。(2)ブレーキブースターのブレーキアシスト機構(※)を構成するスイッチスリーブの組付け工程が不適切なため、当該部品に亀裂が発生しているものがある。及びその原因そのため、ブレーキアシスト機構が作動した際に、スイッチスリーブの爪が折損し、ブレーキペダルが戻らず発進できなくなるおそれがある。(※)ブレーキアシスト機構:ブレーキペダルの踏み込み速度と踏み込む力によって、緊急時を判断し、ブレーキ液圧を高めてより強いブレーキ力を発生させる機構

直し方 (1)全車両、補機駆動用ベルトを対策品と交換する。また、樹脂製プーリを点検し、摩耗が進行している場合は、新品と交換する。(2)全車両、ブレーキブースターの製造番号を確認し、該当するものはブレーキブースターを良品と交換する。

不具合件数 (1)／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 4B10エンジン搭載車において、エンジンECUのプログラムが不適切なため、アイドリング時の空気量が不足または空燃比が薄くなる場合があり、アイドル回転付近でエンストに至るおそれがある。全車両、エンジンECUのプログラムを対策品に書き換える。

直し方 また、エンジンECUサービスデータの確認により、アイドル空気量が所定値より低下している場合は、スロットルボディのバルブ清掃を実施する。

不具合件数 65／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）