ストリームのリコール一覧と、税金が上がる時期
ホンダのストリームが対象に入っている、国土交通省へのリコール・改善対策の届出を新しい順に並べています。初度登録年月を入れると、自動車税と重量税が上がる時期も出せます。
製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、年式（初度登録年）とは一致しないことがあります。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
あなたのストリームは、いつ税金が上がるか
車検証の「初度登録年月」（軽自動車は「初度検査年月」）を入れてください。入力はこの端末の中だけで計算し、送信しません。自家用乗用の額で、減免やグリーン化特例（軽課）は入れていません。
自動車税（2026年度・自家用）は 45,400円 重課中
| 車検のとき（2年分・自家用） | この日以後の検査から | 重量税 |
|---|---|---|
| 13年未満 | — | 24,600円 |
| 13年経過 | 2013年6月1日 | 34,200円 |
| 18年経過 | 2018年6月1日 | 37,800円 |
リコール・改善対策の届出（13件・新しい順）
| 届出日 | 不具合の部位 | 対象の型式と製作期間 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2019年6月27日 リコール 4527 | エアバッグ装置(インフレータ) | ABA-RN2（2004年1月〜2006年5月・706台） ABA-RN4（2004年1月〜2006年5月・609台） CBA-RN1（2004年1月〜2005年12月・4,494台） CBA-RN1（2004年2月〜2006年6月・1,590台） CBA-RN3（2004年1月〜2006年5月・1,277台） CBA-RN5（2004年1月〜2006年5月・1,104台） LA-RN1（2000年11月〜2003年8月・14,837台） LA-RN2（2000年11月〜2003年12月・2,534台） LA-RN3（2000年11月〜2003年8月・16,174台） LA-RN4（2001年1月〜2003年12月・3,594台） UA-RN1（2003年9月〜2003年12月・1,757台） UA-RN3（2003年9月〜2003年12月・855台） UA-RN5（2003年11月〜2003年12月・647台） | 不具合と直し方不具合 助手席側のエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレ-タ内圧が異常上昇して、インフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、助手席側エアバッグのインフレータを対策品と交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2019年6月27日 リコール 4528 | エアバッグ装置(インフレータ) | DBA-RN6（2006年8月〜2013年7月・55台） DBA-RN7（2007年8月〜2009年10月・4台） DBA-RN8（2006年8月〜2013年11月・23台） DBA-RN9（2006年8月〜2006年12月・2台） | 不具合と直し方不具合 交換修理用の運転者席側SRSエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレ-タ内圧が異常上昇して、インフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、運転者席側SRSエアバッグのインフレータを対策品と交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2017年1月19日 リコール 3972 | エアバッグ装置(インフレータ) | LA-RN1（2000年10月〜2002年7月・6,728台） LA-RN2（2000年10月〜2002年3月・1,293台） LA-RN3（2000年10月〜2002年7月・8,651台） LA-RN4（2001年1月〜2001年8月・16台） | 不具合と直し方不具合 助手席側のエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレ-タ内圧が異常上昇して、インフレータ容器が破損するおそれがある。 直し方 全車両、助手席側エアバッグのインフレータを対策品と交換する。なお、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席側エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2016年2月5日 リコール 3758 | エアバッグ装置(インフレータ) | DBA-RN6（2012年1月〜2014年7月・1,646台） DBA-RN7（2012年1月〜2014年6月・223台） DBA-RN8（2012年1月〜2014年6月・300台） DBA-RN9（2012年1月〜2014年6月・38台） | 不具合と直し方不具合 特定の運転者席側SRSエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、原因は判明していないが、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがあることから、全車両、予防的措置として、当該インフレータを交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、運転者席側SRS用エアバッグインフレータを交換用部品が準備できた段階で、年式の古いものから代替品と順次交換、回収して原因調査を実施する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年9月4日 リコール 3638 | エアバッグ装置(インフレータ) | LA-RN1（2001年10月〜2002年6月・8,800台） LA-RN2（2001年11月〜2002年4月・1,160台） LA-RN3（2001年11月〜2002年4月・4,239台） LA-RN4（2001年11月〜2002年4月・1,087台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため、密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを良品に交換する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年7月9日 リコール 3605 | エアバッグ装置(インフレータ) | DBA-RN6（2007年1月〜2009年5月・70,411台） DBA-RN6（2009年5月〜2011年12月・40,121台） DBA-RN7（2007年1月〜2011年12月・6,891台） DBA-RN8（2007年1月〜2011年12月・15,427台） DBA-RN9（2007年1月〜2011年12月・2,224台） | 不具合と直し方不具合 特定タイプの運転者席側SRSエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、市場回収品を調査した結果、ガス発生剤の密度にばらつきが大きいものを確認した。このため、原因は判明していないが、エアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがあることから、予防的措置として当該インフレータを新品に交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、平成27年5月14日付け、届出番号「3567」に含め、運転者席側SRS用エアバッグインフレータを年式の古いものから新品と順次交換、回収して原因調査を実施する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年5月14日 リコール 3568 | エアバッグ装置(インフレータ) | ABA-RN2（2004年1月〜2006年5月・2,430台） ABA-RN4（2004年1月〜2006年5月・1,947台） ABA-RN4（2004年2月〜2006年5月・20台） CBA-RN1（2004年1月〜2006年6月・17,344台） CBA-RN3（2004年1月〜2006年5月・4,130台） CBA-RN5（2004年1月〜2006年6月・3,924台） | 不具合と直し方不具合 助手席側エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、市場から回収したものから、異常展開に繋がるおそれがあるガス発生剤の密度低下が認められた。このため、原因は判明していないが、一定の期間までに製造した同タイプのインフレータについて、予防的措置として当該インフレータを新品に交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、助手席側エアバッグインフレータを年式の古いものから新品と順次交換、回収して不具合原因調査を実施する。なお、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年5月14日 リコール 3567 | エアバッグ装置(インフレータ) | DBA-RN6（2006年7月〜2006年12月・25,057台） DBA-RN7（2006年7月〜2006年12月・3,275台） DBA-RN8（2006年7月〜2006年12月・10,867台） DBA-RN9（2006年7月〜2006年12月・1,374台） | 不具合と直し方不具合 運転者席側SRSエアバッグのインフレータ(膨張装置)において、市場から回収したものから、異常展開に繋がるおそれがあるインフレータ容器内圧の異常出力が認められた。このため、原因は判明していないが、一定の期間までに製造した同タイプのインフレータについて、予防的措置として当該インフレータを新品に交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、運転者席側SRSエアバッグインフレータを年式の古いものから新品と順次交換、回収して不具合原因調査を実施する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2014年12月11日 リコール 3493 | エアバッグ装置(インフレータ) | LA-RN1（2003年5月〜2003年8月・3,295台） LA-RN2（2003年5月〜2003年12月・575台） LA-RN3（2003年5月〜2003年8月・2,163台） LA-RN3（2003年5月〜2003年8月・17台） LA-RN4（2003年5月〜2003年12月・524台） UA-RN1（2003年9月〜2003年12月・6,891台） UA-RN3（2003年9月〜2003年12月・2,836台） UA-RN5（2003年11月〜2003年12月・1,970台） | 不具合と直し方不具合 助手席側エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、他社製の車両解体作業時にインフレータ容器の破損が発生した。このため、原因は判明していないが、同年式で同タイプのインフレータはエアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがあることから、全車両、予防的措置として、当該インフレータを良品に交換する。 直し方 全車両、予防的措置として、助手席用エアバッグインフレータを良品と交換、回収して不具合原因調査を実施する。なお、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 無し／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2014年6月23日 リコール 3375 | エアバッグ装置(インフレータ) | LA-RN1（2000年8月〜2003年8月・182台） LA-RN2（2000年10月〜2003年7月・41台） LA-RN3（2000年8月〜2003年7月・236台） LA-RN4（2001年1月〜2003年7月・43台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため、密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを良品に交換する。なお、改善措置用部品の準備に時間を要することから、部品が供給できるまでの暫定措置として、助手席用エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2013年10月17日 リコール 3243 | 冷却装置(ウォータポンププーリ) | DBA-RN8（2010年12月〜2011年3月・351台） | 不具合と直し方不具合 ウォータポンププーリを締結するフランジの端部とプーリ内側曲げ部との距離が短いため、プーリ締結後にフランジがプーリ内側曲げ部に乗り上げ隙間が生じるものがある。そのため、補機ベルト荷重が繰返し加わるとプーリ内側曲げ部が摩耗して締結ボルトが緩み、ボルトが折損して補機ベルトが外れると、発電不良及び冷却不良が発生し、警告灯が点灯するとともにエンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。 直し方 全車両、ウォータポンププーリを現行量産品と交換する。 不具合件数 21件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2013年6月13日 リコール 3172 | 制動装置(負圧式ブレーキ倍力装置) | ABA-RN2（2006年1月〜2006年5月・639台） ABA-RN4（2006年1月〜2006年5月・366台） CBA-RN1（2006年1月〜2006年6月・4,283台） CBA-RN3（2006年1月〜2006年5月・984台） CBA-RN5（2006年1月〜2006年6月・691台） | 不具合と直し方不具合 負圧式ブレーキ倍力装置(マスタパワー)において、製造工程でのマスタパワーの筐体加締め位置が不適切なため、ブレーキペダルを踏むとマスタパワー内の負圧を保持するシールがずれ、負圧が保持できなくなるものがある。そのため、ブレーキを踏んだ際に、運転者の予測より制動停止距離が伸びるおそれがある。 直し方 全車両、マスタパワーの筐体移動量を点検し、点検基準を外れるものはマスタパワーを良品と交換する。 不具合件数 34件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2013年4月11日 リコール 3141 | エアバッグ装置(インフレータ) | LA-RN1（2000年11月〜2003年4月・46,704台） LA-RN2（2000年11月〜2003年2月・6,928台） LA-RN3（2000年11月〜2002年9月・47,298台） LA-RN3（2002年5月〜2003年2月・376台） LA-RN4（2001年1月〜2003年2月・9,446台） | 不具合と直し方不具合 助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため、密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、出火するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを良品に交換する。 不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
台数は届出ごとの対象台数です。複数の型式で1つの台数をまとめて届け出ている場合は、代表の型式にだけ書いています。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
型式ごとの製作期間（リコール対象の範囲から）
| 型式 | 製作期間 | 届出数 |
|---|---|---|
| LA-RN1 | 2000年8月〜2003年8月 | 6 |
| LA-RN3 | 2000年8月〜2003年8月 | 6 |
| LA-RN2 | 2000年10月〜2003年12月 | 6 |
| LA-RN4 | 2001年1月〜2003年12月 | 6 |
| UA-RN1 | 2003年9月〜2003年12月 | 2 |
| UA-RN3 | 2003年9月〜2003年12月 | 2 |
| UA-RN5 | 2003年11月〜2003年12月 | 2 |
| CBA-RN1 | 2004年1月〜2006年6月 | 3 |
| CBA-RN5 | 2004年1月〜2006年6月 | 3 |
| ABA-RN2 | 2004年1月〜2006年5月 | 3 |
| ABA-RN4 | 2004年1月〜2006年5月 | 3 |
| CBA-RN3 | 2004年1月〜2006年5月 | 3 |
| DBA-RN6 | 2006年7月〜2014年7月 | 4 |
| DBA-RN8 | 2006年7月〜2014年6月 | 5 |
| DBA-RN7 | 2006年7月〜2014年6月 | 4 |
| DBA-RN9 | 2006年7月〜2014年6月 | 4 |
よくある質問
- ストリームのリコールは何件ありますか？
- 国土交通省のリコール届出一覧表（このサイトが取り込んだ範囲）では、ストリームが対象に入っている届出は13件です（リコール13件・改善対策0件）。最新の届出は2019年6月27日です。
- 自分の車がリコールの対象か、どうやって確かめますか？
- 表の製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、範囲の中に対象外の車も含まれます。車検証の車台番号をメーカーの「リコール等情報」の検索に入れるか、販売店に確かめてください。
- 13年を超えると税金はいつから上がりますか？
- 自動車税は、新車新規登録の年度（4月〜翌3月）から13年（ディーゼルは11年）を経過した翌年度から、概ね15％高くなります。重量税は、初度登録年月から12年10か月以後に受ける車検から「13年経過」の額になります。上の計算で自分の車の時期を出せます。
ホンダのほかの車種
フィット（29件）シビック（27件）アコード（26件）CR-V（20件）インサイト（17件）N-BOX（16件）N-WGN（15件）ステップワゴン（15件）フリード（15件）レジェンド（14件）VEZEL（12件）N-ONE（11件）N-VAN（11件）オデッセイ（10件）ザッツ（10件）シビックハイブリッド（10件）フィットアリア（10件）モビリオ（10件）MDX（9件）N-BOX +（9件）フィットシャトル（9件）モビリオスパイク（9件）S660（8件）CLARITY（7件）