ミラのリコール一覧と、税金が上がる時期
ダイハツのミラが対象に入っている、国土交通省へのリコール・改善対策の届出を新しい順に並べています。初度登録年月を入れると、自動車税と重量税が上がる時期も出せます。
製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、年式（初度登録年）とは一致しないことがあります。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
あなたのミラは、いつ税金が上がるか
車検証の「初度登録年月」（軽自動車は「初度検査年月」）を入れてください。入力はこの端末の中だけで計算し、送信しません。自家用乗用の額で、減免やグリーン化特例（軽課）は入れていません。
自動車税（2026年度・自家用）は 45,400円 重課中
| 車検のとき（2年分・自家用） | この日以後の検査から | 重量税 |
|---|---|---|
| 13年未満 | — | 24,600円 |
| 13年経過 | 2015年10月1日 | 34,200円 |
| 18年経過 | 2020年10月1日 | 37,800円 |
リコール・改善対策の届出（8件・新しい順）
| 届出日 | 不具合の部位 | 対象の型式と製作期間 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2023年11月2日 リコール 5405 | 燃料装置(燃料ポンプ) | DBA-L275S（2012年5月〜2017年5月・4台） HBD-L275V（2012年9月〜2014年1月・4台） HBD-L285V（2014年4月〜2014年4月・1台） | 不具合と直し方不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがあ因る。 直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。 不具合件数 356件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2021年6月24日 リコール 4978 | 燃料装置(燃料ポンプ) | DBA-L275S（2017年7月〜2018年1月・1,476台） DBA-L285S（2017年7月〜2018年1月・530台） HBD-L275V（2017年7月〜2018年1月・1,987台） HBD-L285V（2017年7月〜2018年1月・433台） | 不具合と直し方不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至る因おそれがある。 直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。 不具合件数 584件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2017年3月30日 リコール 4011 | 動力伝達装置(トルクコンバータ) | HBD-L275V（2013年10月〜2013年12月・731台） HBD-L285V（2013年10月〜2014年1月・92台） | 不具合と直し方不具合 自動無段変速機(CVT)のトルクコンバータにおいて、内部ベアリングの製造が不適切なため、摺動面に凹凸があり、使用過程で凹凸により当該ベアリングが異常摩耗して破損することがある。そのため、ベアリングの破片がトルクコンバータ内部に飛散し、異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、破片がトルクコンバータ内部に噛み込み、停車時等にエンストして発進できなくなるおそれがある。 直し方 全車両、トルクコンバータを良品と交換する。 不具合件数 36件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年7月15日 リコール 3610 | エアバッグ装置(インフレータ) | GBD-L250V（2006年3月〜2007年11月） LE-L250V（2006年3月〜2006年12月・21,507台） LE-L260V（2006年3月〜2007年11月・2,562台） TA-L250S（2006年3月〜2006年12月・15,903台） TA-L260S（2006年3月〜2006年12月・2,934台） | 不具合と直し方不具合 運転者席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、他社で市場回収品を調査した結果、ガス発生剤の密度にばらつきが大きいものを確認した。このため、原因は判明していないが、エアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置として、平成27年5月14日付け、届出番号「3565」に含め、運転者席用エアバッグのインフレータを年式の古いものから新品と順次交換する。 不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2015年5月14日 リコール 3565 | エアバッグ装置(インフレータ) | GBD-L250V（2005年9月〜2005年12月・4,318台） LE-L250V（2003年5月〜2006年3月・34,679台） LE-L260V（2003年5月〜2006年3月・3,982台） TA-L250S（2003年5月〜2006年3月・62,547台） TA-L260S（2003年5月〜2006年3月・10,249台） UE-L250V（2003年5月〜2006年3月） | 不具合と直し方不具合 運転者席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、市場回収品を調査した結果、インフレータ容器に気密不良のものがあることを確認した。そのため、長期間使用する過程で大気中の水分がインフレータ内部に浸入し、ガス発生剤が吸湿し因てエアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。 直し方 全車両、予防的措置としてインフレータを新品と交換する。なお、交換部品については全数回収して原因調査を実施する。 不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 2014年11月27日 リコール 3475 | エアバッグ装置(インフレータ) | LE-L250V（2002年12月〜2003年5月・892台） LE-L260V（2002年12月〜2003年5月・150台） TA-L250S（2002年12月〜2003年5月・13,901台） TA-L260S（2002年12月〜2003年5月・1,830台） UE-L250V（2002年12月〜2003年5月） | 不具合と直し方不具合 運転者席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、インフレータ製造時におけるガス発生剤充填後の吸湿管理が不適切なため、使用過程での外気温等の影響によりガス発生剤が膨張し、密度が低下するものがある。そのため、エアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇し、インフレータ容器が破損して飛び散り、乗員が負傷するおそれがある。 直し方 全車両、当該インフレータを対策品と交換する。 不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 不明 リコール 3267 | (2)原動機(クランク角センサ) | CBA-L275S（2006年12月〜2010年10月・2,787台） DBA-L285S（2006年12月〜2010年2月・6,197台） | 不具合と直し方不具合 (2)原動機(クランク角センサ)(1)CVT(無段変速機)の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時にアクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にCVT内に高油圧が発生し、セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。(2)エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等のエンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、CVT制御コンピュータの油圧制御プログラムを変更する。(2)-1全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要す、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンることから部品が供給出来るまでの暫定措置として 直し方 ジン最高回転数を下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)-2暫定措置が困難な車両については、全車両、クランク角センサを対策品と交換する。 不具合件数 (1)136件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
| 不明 リコール 3221 | 原動機(クランク角センサ) | DBA-L275S（2006年12月〜2010年2月・39,950台） DBA-L285S（2006年12月〜2010年2月・6,582台） GBD-L275V（2007年12月〜2010年2月・29,097台） GBD-L285V（2007年12月〜2009年12月・3,944台） HBD-L275V（2010年4月〜2010年6月・13台） | 不具合と直し方不具合 エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの耐久性が不足しているため、低速ギア使用による全開加速走行など、エンジン回転数が高い運転を繰返すと、クランク角センサに過大な振動が加わり当該コイルが断線する場合がある。そのため、走行中にエンジンが停止因する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要することから、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンジン最高回転数を 直し方 下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。 不具合件数 161件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF） |
台数は届出ごとの対象台数です。複数の型式で1つの台数をまとめて届け出ている場合は、代表の型式にだけ書いています。出典：国土交通省ウェブサイト（リコール届出一覧表・自動車重量税の税額表）。税額は東京都主税局・船橋市の税率表。国土交通省のデータは公共データ利用規約（第1.0版）に基づき利用しています。
型式ごとの製作期間（リコール対象の範囲から）
| 型式 | 製作期間 | 届出数 |
|---|---|---|
| LE-L250V | 2002年12月〜2006年12月 | 3 |
| TA-L250S | 2002年12月〜2006年12月 | 3 |
| TA-L260S | 2002年12月〜2006年12月 | 3 |
| UE-L250V | 2002年12月〜2006年3月 | 2 |
| LE-L260V | 2002年12月〜2007年11月 | 3 |
| GBD-L250V | 2005年9月〜2007年11月 | 2 |
| DBA-L275S | 2006年12月〜2018年1月 | 3 |
| DBA-L285S | 2006年12月〜2018年1月 | 3 |
| CBA-L275S | 2006年12月〜2010年10月 | 1 |
| GBD-L275V | 2007年12月〜2010年2月 | 1 |
| GBD-L285V | 2007年12月〜2009年12月 | 1 |
| HBD-L275V | 2010年4月〜2018年1月 | 4 |
| HBD-L285V | 2013年10月〜2018年1月 | 3 |
よくある質問
- ミラのリコールは何件ありますか？
- 国土交通省のリコール届出一覧表（このサイトが取り込んだ範囲）では、ミラが対象に入っている届出は8件です（リコール8件・改善対策0件）。最新の届出は2023年11月2日です。
- 自分の車がリコールの対象か、どうやって確かめますか？
- 表の製作期間はリコール対象の車台番号の範囲から取ったもので、範囲の中に対象外の車も含まれます。車検証の車台番号をメーカーの「リコール等情報」の検索に入れるか、販売店に確かめてください。
- 13年を超えると税金はいつから上がりますか？
- 自動車税は、新車新規登録の年度（4月〜翌3月）から13年（ディーゼルは11年）を経過した翌年度から、概ね15％高くなります。重量税は、初度登録年月から12年10か月以後に受ける車検から「13年経過」の額になります。上の計算で自分の車の時期を出せます。
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