タントエグゼのリコール一覧と、税金が上がる時期

不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがあ因る。

直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。

不具合件数 356件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 自動無段変速機(CVT)のトルクコンバータにおいて、内部ベアリングの製造が不適切なため、摺動面に凹凸があり、使用過程で凹凸により当該ベアリングが異常摩耗して破損することがある。そのため、ベアリングの破片がトルクコンバータ内部に飛散し、異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、破片がトルクコンバータ内部に噛み込み、停車時等にエンストして発進できなくなるおそれがある。

直し方 全車両、トルクコンバータを良品と交換する。

不具合件数 36件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)原動機(クランク角センサ)(1)CVT(無段変速機)の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時にアクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にCVT内に高油圧が発生し、セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。(2)エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等のエンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、CVT制御コンピュータの油圧制御プログラムを変更する。(2)-1全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要す、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンることから部品が供給出来るまでの暫定措置として

直し方 ジン最高回転数を下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)-2暫定措置が困難な車両については、全車両、クランク角センサを対策品と交換する。

不具合件数 (1)136件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの耐久性が不足しているため、低速ギア使用による全開加速走行など、エンジン回転数が高い運転を繰返すと、クランク角センサに過大な振動が加わり当該コイルが断線する場合がある。そのため、走行中にエンジンが停止因する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要することから、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンジン最高回転数を

直し方 下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。

不具合件数 161件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）