タントのリコール一覧と、税金が上がる時期

不具合 前部座席において、取付けボルトの締付けが不適切であったため、走行中の振動にあると等により当該ボルトが緩むものがある。そのため、取付け部から異音が発生し、そのまま使用を続けるとボルトが脱落し、最悪の場合、衝突時に座席が動き、本来の乗員保因護性能を発揮できないおそれがある。

直し方 全車両、当該ボルトを指示トルクで適切に締付ける。

不具合件数 449件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 後輪前方の床下に装着しているエアディフレクタにおいて、開発時の形状検証が不十分であったため、外装の技術基準(協定規則第26号)に適合していない。因

直し方 全車両、エアディフレクタを対策品と交換する。

不具合件数 1件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 フロントスタビライザにおいて、製造工程の管理が不適切なため、パイプ内部に塗装前の化成液が多量に残留し、水素脆化によって強度が低下しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の捩じり力によってスタビライザ因が折損するおそれがある。

直し方 全車両、フロントスタビライザの識別ペイントを確認し、該当する生産工場製のものは良品と交換する。

不具合件数 123件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがあ因る。

直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。

不具合件数 356件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至因るおそれがある。

直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。

不具合件数 147件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エアバッグコンピュータにおいて、コンデンサの製造工程が不適切なため、内部ショートが発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、作動すべき衝突時にエアバッグ及びシートベルトプリテンショナが作動しないおそれがある。

直し方 全車両、エアバッグコンピュータを良品と交換する。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 電動パーキングブレーキを制御するコンピュータにおいて、ブレーキ解除時のプログラムが不適切なため、ブレーキケーブルの戻し量が不足する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を繰り返すと、やがてブレーキケーブルの作動域から逸脱するため、パーキングブレーキ作動時に異常を検出して警告灯が点灯し、最悪の場合、パーキングブレーキが解除できなくなるおそれがある。

直し方 全車両、電動パーキングブレーキアクチュエータ内の制御コンピュータのプログラムを修正する。

不具合件数 401件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至る因おそれがある。

直し方 全車両、燃料ポンプを対策品と交換する。

不具合件数 584件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ターボ車のエンジン制御コンピュータにおいて、吸気管圧力センサの異常判定の設状態にあると定が不適切なため、高地等の気圧の低い環境下で減速した際に誤ってセンサ異常を検出することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中にエンジン因警告灯が点灯するとともに横滑り防止装置が作動しなくなるおそれがある。

直し方 全車両、エンジン制御コンピュータのプログラムを修正する。

不具合件数 10件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 後輪ブレーキのシューとドラムの隙間を自動で調整する機構(ストラットセット)において、部品組立時のグリス塗布設備の管理が不適切なため、アジャスタボルトのネジ面のグリス塗布量が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続因けると、ネジ面が錆びて固着し、自動調整機構が作動しなくなるおそれがある。

直し方 全車両、アジャスタボルトを点検し、固着しているものは、ストラットセットを良品に交換する、固着していないものは、ネジ面を清掃し、グリスを塗布する。

不具合件数 636件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 運転者席または後席のシートレールにおいて、位置調整用穴の加工治具が不適切なため、当該調整用穴の幅が狭いものがある。そのため、座席が適切に固定されず、最悪の場合、衝突時に座席が動き、乗員が過度の傷害を負うおそれがある。

直し方 全車両、シートレールの製造番号を確認し、該当するものはシートレールを良品に交換する。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 カウルルーバーとダッシュパネルの合わせ部の止水処理が不適切なため、雨水等がブレーキブースタに滴下するものがある。そのため、ブレーキブースタに錆が発生し、そのままの状態で使用を続けると、錆が早期に進行して、最悪の場合、ブレーキブースタに穴があき、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動距離が長くなるおそれがある。

直し方 全車両、カウルルーバーとダッシュパネルの合わせ部の止水シールを対策品に交換する。また、ブレーキブースタを点検し、錆が進行しているものについては、ブレーキブースタを新品に交換する、錆が進行していないものについては、ブレーキブースタに防錆処理を施す。

不具合件数 30件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 後輪ブレーキのシューとドラムの隙間を自動で調整する機構(ストラットセット)におい状態にあるとて、部品組立時のグリス塗布作業が不適切なため、アジャスタボルトのネジ面にグリスが塗布されていないものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ネジ面因が錆びて固着し、自動調整機構が作動しなくなるおそれがある。

直し方 全車両、アジャスタボルトを点検し、固着しているものは、ストラットセットを良品に交換する、固着していないものは、ネジ面を清掃し、グリスを塗布する。

不具合件数 386件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 自動無段変速機(CVT)のトルクコンバータにおいて、内部ベアリングの製造が不適切なため、摺動面に凹凸があり、使用過程で凹凸により当該ベアリングが異常摩耗して破損することがある。そのため、ベアリングの破片がトルクコンバータ内部に飛散し、異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、破片がトルクコンバータ内部に噛み込み、停車時等にエンストして発進できなくなるおそれがある。

直し方 全車両、トルクコンバータを良品と交換する。

不具合件数 36件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 バックドアのガス封入式ステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、沿岸地域の塩分の影響で腐食することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が進行し、外筒が膨らみ、エンドキャップが割れ、バックドアを因開く際に外筒が破損し、最悪の場合、周囲の人が負傷するおそれがある。全車両、バックドアステーを対策品と交換する。

直し方 尚、交換部品の準備に時間を要することから、塩害地域と年式の古いものから順次交換する。

不具合件数 2件／事故 軽傷1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ルーフサイドガーニッシュにおいて、カーテンシールドエアバックラベル貼付位置の目印用突起の成形が不適切なため、突起の先端が鋭利なものがある。そのため、突起に触れると、かすり傷を負うおそれがある。

直し方 全車両、ルーフサイドガーニッシュの目印用突起の形状を修正する。

不具合件数 2件／事故 0件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 車椅子乗降用スロープ装着車の後部座席において、格納用ストッパの設計が不適切なため、後部座席間を移動する際等に、当該格納用ストッパにふくらはぎが当たり皮膚裂傷を起こすおそれがある。

直し方 全車両、ストッパを対策品と交換するとともに、フロアパネルにゴム板を追加する。

不具合件数 2件／事故 2件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 自動変速機において、シフトケーブル固定部の組付けが不適切なため、当該固定部の嵌合が不十分なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シフトケーブルが固定部から外れてシフトレバーの位置と異なるレンジに固定され、最悪の因場合、意図せず車両が動き出すおそれがある。

直し方 全車両、当該ケーブルの嵌め込み状態を確認し、嵌め込みが不十分なものは、正規に組付ける。

不具合件数 30件／事故 物損1件／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 ヒューズボックスの製造プログラムが不適切なため、ブロアモータ配線の端子部を逆向きに組み付けたものがある。そのため、端子の固定が不十分になり端子がこすられて絶縁物質が生成され、最悪の場合、デフロスタが作動しなくなるおそれがあ因る。

直し方 全車両、ヒューズボックスの製造番号を確認し、該当するものにはサブハーネスを追加する。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 フロントブレーキキャリパ組付工程の管理が不適切なため、キャリパ取付けボルトの締付けが不十分なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ボルトが緩み、制動時に異音が発生し、最悪の場合、当該ボルトが脱落して、制動力が因低下するおそれがある。

直し方 全車両、当該ボルトを規定トルクで締付ける。なお、当該ボルトが脱落している場合は、新品のボルトを取付ける。

不具合件数 0件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エアバッグ制御コンピュータにおいて、加速度センサの製造が不適切なため、当該センサ内部の展開信号を出力する回路に亀裂が生じ、回路が断線されることがある。そのため、エアバッグ展開信号を誤って出力し、意図せずエアバッグが展開するおそ因れがある。

直し方 全車両、エアバッグ制御コンピュータの製造番号を確認し、該当する車両はエアバッグ制御コンピュータを良品と交換する。

不具合件数 1件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 助手席ドアにおいて、ドア内部に入った水がドアロックケーブル端部に到達するものがあり、ドアロックケーブル内に浸入した水が凍結することがある。そのため、その状態でドアを開けたあとドアロックケーブルが戻らず、ドアが閉まらなくなるおそれが因ある。

直し方 全車両、サービスホールカバーとドアロックケーブルを対策品と交換するとともに、サービスホールカバーの位置決め用ブラケットを追加する。

不具合件数 47件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 (2)原動機(クランク角センサ)(1)CVT(無段変速機)の油圧制御プログラムが不適切なため、シフト操作とほぼ同時にアクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にCVT内に高油圧が発生し、セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。そのため、そのような操作を繰返すと当該シャフトが破損して、走行不能となるおそれがある。(2)エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの高温時の耐久性が不足しているため、登坂や渋滞等によってエンジンルーム内が高温になった状態で、全開走行等のエンジン回転数が高い運転を繰返すと、振動で内部コイルが断線し、走行中にエンジンが停止する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、CVT制御コンピュータの油圧制御プログラムを変更する。(2)-1全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要す、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンることから部品が供給出来るまでの暫定措置として

直し方 ジン最高回転数を下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)-2暫定措置が困難な車両については、全車両、クランク角センサを対策品と交換する。

不具合件数 (1)136件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）

不具合 エンジンのクランク角センサにおいて、内部コイルの耐久性が不足しているため、低速ギア使用による全開加速走行など、エンジン回転数が高い運転を繰返すと、クランク角センサに過大な振動が加わり当該コイルが断線する場合がある。そのため、走行中にエンジンが停止因する、あるいは、エンジンが始動できなくなるおそれがある。(1)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。但し、部品の準備に時間を要することから、部品が供給出来るまでの暫定措置として、エンジン制御プログラムをエンジン最高回転数を

直し方 下げる仕様に書き換え、後日クランク角センサを対策品と交換し、エンジン制御プログラムを元の仕様に書き換える。(2)全車両、クランク角センサを対策品と交換する。

不具合件数 161件／事故 なし／届出一覧表（国土交通省のPDF）